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Observaciones al alcance del EIA Bloque 43

1. ¿“SENDEROS ECOLÓGICOS” O CARRETERAS EN EL YASUNÍ?: EL FACTOR CRITICO DE LOS ANCHOS DE VÍAS.

Publicado en OBSERVACIONES AL ALCANCE DEL EIA BLOQUE 43

Al menos desde 1991, la industria de hidrocarburos ha adoptado como estándar ambiental para la operación en selvas tropicales[1] el evitar la construcción de carreteras y vías de acceso que impliquen deforestación y fragmentación del ecosistema. Los estándares y mejores prácticas de la propia industria petrolera incluyen desde hace dos décadas la viabilidad de operaciones aerotransportadas y fluviales, para evitar el desbroce de los accesos terrestres.

Pese a que el capítulo que contiene el Diseño del Proyecto sostiene que se “aplicarán las mejores prácticas reconocidas internacionalmente”, en un tema tan crítico como la apertura de vías se opera con parámetros anteriores al año noventa, cuando se generalizaron las operaciones no terrestres para la extracción.

EL Diseño del Proyecto, contempla la apertura de al menos cinco accesos terrestres a las plataformas y embarcaderos dispuestos en el área. Los derechos de vías solicitados van desde los 12 hasta los 18 metros de ancho.

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En el caso de los accesos a las Plataformas Tambococha B y Tambococha C dentro del Parque Nacional Yasuní, el derecho de vía se establece en 15 metros, sosteniendo que se revegetará, de manera posterior, un área no superior a los 5 metros, quedando operativos como vías de acceso 10 metros.

¿Senderos ecológicos o carreteras de 10 metros y 14 metros de ancho? No se trata por supuesto de un mero problema con la denominación, sino que tipo de operaciones se ejecutaran en unas vías de acceso de tales características anchas ¿Se transportarán materiales? ¿se desarrollarán operaciones con maquinaria pesada dentro de tales “vías de acceso”? Lo sustantivo no es si estas vías pertenecen, de manera oficial o no, al sistema de carreteras y redes viales del e|cuador, sino de si su función es correlativa a una carretera en el marco de la explotación petrolera.

La apertura de vías en pleno Parque Nacional Yasuní constituye una práctica lesiva a la integridad territorial del Parque y coloca a Petroamazonas dentro de estándares y prácticas de operación de baja calidad ambiental. Expertos petroleros que prefieren guardar reservas, coincidieron que estas prácticas son propias de los proyectos petroleros de mediados del siglo XX.

La carretera abierta por Maxus en el Bloque 16, ilustra los peligros de vías en zonas de bosque tropical primario. En el caso del Bloque 16, la vía Maxus provocó el reasentamiento de poblaciones waorani a lo largo de la carretera, alterando los equilibrios ecosistémicos y estimulando la caza indiscriminada de especies, tal como se constata en la tristemente célebre Feria de los sábados en Pompeya.

El estudio no ha incorporado lo ofrecido: operar con las mejores prácticas y estándares ambientales existentes dentro de la industria petrolera. Tampoco ha cumplido la reiterada oferta de autoridades estatales y directivos de Petroamazonas, en el sentido de que no habrían carreteras en el Yasuní, sino “senderos ecológicos” para monitorear la operación.

De acuerdo a una entrevista de Diario El Comercio realizada al Gerente de Petroamazonas, Oswaldo Madrid, los senderos ecológicos tendrían vías de entre 3 y 4 metros de ancho. El EIA contempla vías de entre 10 y 14 metros de operación. ¿Qué ha pasado para cambiar tal decisión?

Conclusión: La apertura de vías de acceso al interior del Parque Nacional Yasuní, constituye una mala práctica ambiental que fragmenta la integralidad del territorio al tiempo que pone en riesgo, de manera innecesaria, al área protegida pues la torna vulnerable a reasentamientos poblacionales y fenómenos de colonización posterior de la zona.

Demandamos al Ministerio del Ambiente (MAE) la reconsideración de la licencia ambiental debido a que el diseño del proyecto en base a vías de acceso a plataformas y embarcaderos violenta las disposiciones de protección y aplicación de estándares ambientales altos.

 


[1]Cfr, Potential of Best Practice to Reduce Impacts from Oil and Gas Projects in the Amazon, Finner M, Cllinton N Jenkis, Powers Bill, Publicado en Plos One, Mayo 2013. Disponible en http://www.plosone.org/article/info%3Adoi%2F10.1371%2Fjournal.pone.0063022